नैनो: एक साहसिक दांव, लेकिन एक अधूरा सपना जो टाटा ने मध्यमवर्गीय भारतीयों के लिए देखा था | HCP TIMES

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नैनो: एक साहसिक दांव, लेकिन एक अधूरा सपना जो टाटा ने मध्यमवर्गीय भारतीयों के लिए देखा था

नई दिल्ली: रतन टाटा ने अपने लंबे करियर में जो सबसे साहसी प्रोजेक्ट आजमाए उनमें से एक बजट कार नैनो शायद उनके दिल के सबसे करीब थी। इस कार की परिकल्पना टाटा द्वारा 2000 के दशक की शुरुआत में की गई थी, जिसका उद्देश्य उपलब्ध कराना था मध्यवर्गीय भारतीय हर मौसम के लिए उपयुक्त, सुरक्षित और किफायती चार पहिया वाहन जो प्रतिकूल सड़क और मौसम की स्थिति में भी परिवारों को आसानी और आराम से ले जाएगा।
टाटा ने कहा, “जिस चीज ने मुझे वास्तव में प्रेरित किया, और इस तरह के वाहन का उत्पादन करने की इच्छा जगाई, वह लगातार भारतीय परिवारों को स्कूटर पर जाते हुए देखना था, शायद मां और पिता के बीच बच्चे को, जहां भी वे जा रहे थे, सवारी करते हुए, अक्सर फिसलन भरी सड़कों पर।” मई 2022 के अंत में एक इंस्टाग्राम पोस्ट, उस बहुचर्चित कार के लंबे समय बाद – जिसने 1 लाख रुपये (उस समय $2,500) की बिल्कुल सस्ती कीमत के कारण दुनिया भर में हलचल मचा दी थी – कुछ हद तक अनौपचारिक रूप से फीकी पड़ गई थी।
लॉन्च से पहले नैनो को स्थानीय भाषा में ‘लखटकिया’ कार (1 लाख रुपये) कहा जाता था, और मार्च 2009 में टाटा ने अपनी पूरी टीम के साथ इसे बहुत धूमधाम से लॉन्च किया था (इसका पहली बार अनावरण किया गया था)। 2008 ऑटो एक्सपो नई दिल्ली में)।
स्नब-नोज़्ड, 4-सीटर कार के विकास को फोर्ड के मॉडल टी, वोक्सवैगन की बीटल और ब्रिटिश मोटर कॉर्प की मिनी के रूप में क्रांतिकारी माना जाता था – इन सभी ने ऑटोमोटिव इतिहास को फिर से लिखा। लेकिन अफ़सोस, नैनो के साथ ऐसा नहीं होना था।
कार, ​​जिसके लिए शुरू में भारी संख्या में बुकिंग देखी गई थी, जल्द ही विवादों में घिर गई – फैक्ट्री के उस स्थान से जहां इसका उत्पादन होना था (तत्कालीन पश्चिम बंगाल की विपक्षी नेता ममता बनर्जी की हलचल के कारण इसका निर्माण सिंगूर से साणंद में स्थानांतरित हो गया) अक्टूबर 2008 में गुजरात); यांत्रिक समस्याओं के कारण आग की छिटपुट घटनाओं का सामना करना; असुरक्षित करार दिया जाना; ‘गरीब आदमी की कार’ के रूप में ब्रांड किया जा रहा है। पिछली बार देखा गया था कि कई मध्यवर्गीय भारतीय उस कार को खरीदने से बचते थे, जो 625cc इंजन के साथ आती थी और मारुति800 जैसी कई अन्य एंट्री कारों की तुलना में आकार में छोटी थी।
बाद में, 2013 में एक टीवी साक्षात्कार में – जब नैनो धीरे-धीरे खरीदारों की बहुत कम रुचि के साथ बाजार से गायब हो रही थी – टाटा ने खुद स्वीकार किया कि गरीब आदमी की कार होने की उसकी छवि “कलंक” के रूप में काम कर रही थी।
उन्होंने माना कि टाटा मोटर्स ने कार की मार्केटिंग और पोजिशनिंग में गलती की है. “लोगों ने इसे सबसे सस्ती कार करार दिया और मुझे यह कहते हुए दुख हो रहा है कि हमने नहीं, बल्कि कंपनी ने जब इसकी मार्केटिंग की थी। मुझे लगता है कि यह दुर्भाग्यपूर्ण था।”
उन्होंने कहा कि कार को दोपहिया वाहन खरीदारों के बीच “किफायती” और सुरक्षित, हर मौसम के लिए उपयुक्त विकल्प के रूप में प्रचारित किया जाना चाहिए था, लेकिन सड़क पर “सबसे सस्ते” वाहन के रूप में नहीं।
नैनो का ऐसा पतन हुआ कि टाटा मोटर्स ने 2019 में कार की एक भी इकाई का उत्पादन नहीं किया। अंत में, कार को लगभग बिना बिक्री के 2020 के आसपास बंद कर दिया गया, और कठोर उत्सर्जन और सुरक्षा मानकों ने इसके अस्तित्व को असंभव बना दिया होगा इसका स्वरूप.
लेकिन उत्पाद की विफलता किसी भी तरह से सपने देखने वाले रतन टाटा के मध्यम वर्ग के भारतीयों को एक सुरक्षित, किफायती, हर मौसम के लिए उपयुक्त कार देने के साहसिक प्रयास को कम नहीं करती है। इस तथ्य को किसी और ने नहीं बल्कि आरसी भार्गव ने स्वीकार किया है, जिन्होंने सर्वव्यापी घरेलू ब्रांड मारुति सुजुकी के निर्माण और विकास में महत्वपूर्ण भूमिका निभाई थी। किफायती कार दशकों तक खंड।
भार्गव ने कहा कि रतन टाटा की सराहना की जानी चाहिए और उन्हें लाखों भारतीयों को एक किफायती कार देने के प्रयास का श्रेय दिया जाना चाहिए, ऐसा कुछ जो उनकी कंपनी भी नहीं कर पाई। उन्होंने 2016 में कहा, “इरादा एक अच्छा इरादा था और टाटा ने उस इरादे को पूरा करने की कोशिश की। वैसे भी हम ऐसा नहीं कर सकते थे। मुझे लगता है कि इस प्रयास के लिए उन्हें श्रेय की जरूरत है।”


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