नई दिल्ली: मर्सिडीज बेंजदेश की सबसे बड़ी लग्जरी कार निर्माता कंपनी ने बुधवार को कहा कि इलेक्ट्रिक वाहनों पर जीएसटी दरों में किसी भी बदलाव से शून्य-उत्सर्जन कारों के निवेश और रोजगार पर असर पड़ेगा, जबकि उनकी बिक्री धीमी हो जाएगी।
यह टिप्पणी ऐसे समय में आई है जब समझा जाता है कि जीएसटी परिषद 40 लाख रुपये से अधिक कीमत वाली कारों पर जीएसटी दरों को मौजूदा 5% के सब्सिडी वाले टैरिफ से बढ़ाने पर चर्चा कर रही है।
संतोष अय्यरभारत में मर्सिडीज के एमडी और सीईओ ने कहा कि यह उद्योग के लिए नकारात्मक होगा और लक्जरी खिलाड़ियों को नई प्रौद्योगिकियों और नवीनतम उत्पादों को पेश करने के लिए हतोत्साहित करेगा।
अय्यर ने टीओआई को बताया, “टैक्स में किसी भी बढ़ोतरी से ईवी को अपनाने की गति धीमी हो जाएगी।” साथ ही उन्होंने कहा कि इस उपाय पर या तो स्थानीय स्तर पर असेंबल की जा रही कारों या पूरी तरह से निर्मित आयात (सीबीयू) के रूप में आने वाली कारों के लिए विचार नहीं किया जाना चाहिए।
सीबीयू के लिए किसी भी बदलाव पर उन्होंने कहा, “राजकोषीय रूप से इसका कोई मतलब नहीं है क्योंकि ये ईवी 110% शुल्क के साथ आयात किए जाते हैं। तो, सरकार को पहले से ही इन कारों से बहुत अधिक शुल्क मिल रहा है। और यदि आप अब जीएसटी बढ़ाते हैं, तो इन कारों की बिक्री और मांग निश्चित रूप से कम हो जाएगी और इसलिए राजस्व के दृष्टिकोण से, यह सरकार के लिए तटस्थ या नकारात्मक भी होगा।
अय्यर नई लॉन्ग व्हीलबेस ई-क्लास सेडान को लॉन्च करने के बाद बोल रहे थे, जिसकी कीमत 78.5 लाख रुपये (एक्स-शोरूम) से शुरू होती है। कंपनी ने यह भी कहा कि 2024 के पहले नौ महीनों में भारत में उसकी कार की बिक्री साल-दर-साल 13% से अधिक बढ़कर 14,379 इकाई हो गई, जो इस अवधि में उसका अब तक का सबसे अच्छा प्रदर्शन है।
सितंबर तिमाही में कंपनी ने 21 फीसदी ज्यादा यानी 5,117 यूनिट्स की डिलीवरी की।
इलेक्ट्रिक्स पर जीएसटी के मुद्दे पर विस्तार से बताते हुए, अय्यर ने कहा कि नई तकनीक से लैस हाई-एंड आयातित कारों को लेने से ईवी की श्रेणी पर “ट्रिकल-डाउन” प्रभाव पड़ता है क्योंकि वे दूसरों को क्लीनर कारों को अपनाने के लिए प्रोत्साहित करते हैं। “तो ट्रिकल-डाउन प्रभाव तभी होगा जब बहुत सारी टॉप-एंड कारें और ग्राहक ईवी चला रहे हों। इससे बड़े पैमाने पर बाजार के ग्राहकों और खंडों को ईवी में स्थानांतरित होने का बहुत विश्वास मिलता है।
साथ ही उन्होंने कहा कि जैसे-जैसे आयातित के लिए मांग अच्छी होती जाएगी लक्जरी कारें कम शुल्क के कारण, कंपनियों को भारत में इन्हें असेंबल करने के लिए प्रोत्साहित किया जाता है। “हम हमेशा सीबीयू लाते रहे हैं और समय के साथ उनका स्थानीयकरण किया है। आइए एस क्लास और मेबैक का उदाहरण लें जिन्हें हमने शुरू में आयात किया था लेकिन बाद में बाजार में आने के बाद असेंबल करना शुरू कर दिया। इसलिए, इन कारों के लिए कराधान में किसी भी वृद्धि का मतलब यह होगा कि हम इन कारों का परीक्षण नहीं कर पाएंगे और फिर उनका स्थानीयकरण नहीं कर पाएंगे। इसलिए, कुल मिलाकर मुझे लगता है कि नीतिगत दृष्टिकोण से हम उम्मीद करेंगे कि मौजूदा स्थिति जारी रहेगी।”
अय्यर ने यह भी कहा कि स्थानीय स्तर पर असेंबल होने वाले इलेक्ट्रिक पर जीएसटी बढ़ाने पर विचार करने का कोई मतलब नहीं है। “स्थानीय स्तर पर उत्पादित ईवी कारों (जीएसटी बढ़ोतरी के लिए) पर विचार करने का भी कोई मतलब नहीं है क्योंकि इसका निवेश, रोजगार और बाकी सभी चीजों पर सीधा प्रभाव पड़ता है।”
