नई दिल्ली: बोइंग 737 के लिए नवीनतम डर में, नागरिक उड्डयन महानिदेशालय (डीजीसीए) सोमवार को इन विमानों पर कोलिन्स एयरोस्पेस पतवारों के जाम होने की चेतावनी जारी की गई। नियामक ने प्रभावित कोलिन्स पतवारों के साथ बी737 का उपयोग करने वाले ऑपरेटरों से कम दृश्यता को रोकने के लिए भी कहा है कैट 3बी लैंडिंग इन विमानों पर जोखिम मूल्यांकन और विशेष संचालन के अलावा पतवार नियंत्रण पायलटों के लिए प्रशिक्षण। भारत में कुछ निजी ऑपरेटरों के अलावा एयर इंडिया एक्सप्रेस, अकासा और स्पाइसजेट B737 का उपयोग करते हैं। बोइंग के साथ-साथ इससे प्रभावित विमानों की सही संख्या का पता लगाया जा रहा है।
अमेरिका ने सबसे पहले यह सलाह जारी की थी जिसके आधार पर भारत ने सोमवार को कोलिन्स एयरोस्पेस एसवीओ-730 रडर रोलआउट गाइडेंस एक्चुएटर्स से लैस बी737 के लिए सिफारिशें जारी कीं। “डीजीसीए ने हालिया अमेरिकी एनटीएसबी विमानन जांच रिपोर्ट का संज्ञान लिया है, जिसमें सुरक्षा संबंधी चिंताओं पर प्रकाश डाला गया है बोइंग 737 कोलिन्स एयरोस्पेस एसवीओ-730 पतवार रोलआउट मार्गदर्शन एक्चुएटर्स से सुसज्जित हवाई जहाज। जाम या प्रतिबंधित पतवार नियंत्रण प्रणाली के संभावित जोखिम को ध्यान में रखते हुए, डीजीसीए ने बोइंग 737 विमान के सभी भारतीय ऑपरेटरों को तत्काल प्रभाव से अंतरिम सुरक्षा सिफारिशें जारी की हैं।
सिफारिशों में जाम या प्रतिबंधित पतवार नियंत्रण प्रणाली की संभावना के बारे में एक परिपत्र/परामर्श के माध्यम से उड़ान चालक दल को सूचित करना शामिल है। ऐसी स्थिति को पहचानने और संभालने में कर्मचारियों की मदद के लिए उचित उपाय बताए जाने चाहिए।” पतवार नियंत्रण प्रणाली से जुड़े जोखिम का मूल्यांकन करने और उसे कम करने के लिए सभी ऑपरेटरों को विमान के लिए सुरक्षा जोखिम मूल्यांकन करने की आवश्यकता होगी।
“सभी श्रेणी III बी दृष्टिकोण, लैंडिंग और रोलआउट संचालन (अभ्यास या वास्तविक ऑटोलैंड सहित) को अगली सूचना तक हवाई जहाजों के लिए बंद कर दिया जाना चाहिए। संभावित पतवार नियंत्रण प्रणाली के मुद्दों के बारे में चर्चा को प्री-सिम्युलेटर ब्रीफिंग के दौरान आवर्ती प्रशिक्षण सत्रों और उपकरण रेटिंग/प्रवीणता जांच (आईआर/पीपीसी) में एक अनिवार्य विषय के रूप में शामिल किया जाना चाहिए। ऑपरेटरों को विशिष्ट अभ्यासों को शामिल करने का निर्देश दिया गया है जो जाम या प्रतिबंधित पतवार नियंत्रण प्रणाली से जुड़े परिदृश्यों का अनुकरण करते हैं। डीजीसीए ने एक बयान में कहा, “इन अभ्यासों के दौरान उचित फ्लाइट क्रू प्रतिक्रियाएं और शमन का अभ्यास किया जाना चाहिए,” इन अंतरिम उपायों का उद्देश्य सुरक्षा बढ़ाना है और यह सुनिश्चित करना है कि फ्लाइट क्रू संभावित रडर नियंत्रण मुद्दों को प्रभावी ढंग से संभालने के लिए अच्छी तरह से तैयार हैं, आगे विस्तृत जानकारी लंबित है। परिचालन मार्गदर्शन बोइंग/फेडरल एविएशन एडमिनिस्ट्रेशन द्वारा जारी किया जाएगा।”
एक बयान में, बोइंग ने कहा: “…अगस्त में, हमने प्रभावित 737 ऑपरेटरों को रडर रोलआउट गाइडेंस एक्चुएटर की संभावित स्थिति के बारे में सूचित किया, जो एक वैकल्पिक ऑटोलैंड सिस्टम का हिस्सा है। ऑटोलैंड प्रणाली में अतिरेक की परतें शामिल हैं और हम संभावित स्थिति को संबोधित करने के लिए अतिरिक्त मार्गदर्शन विकसित करने के लिए अपने आपूर्तिकर्ता के साथ काम कर रहे हैं। हम अपने नियामक को अपनी प्रगति से अवगत कराते रहेंगे। हम यह भी सुनिश्चित करेंगे कि उड़ान कर्मियों के पास उचित परिचालन प्रक्रियाएं हों।”
सलाह B737 NG और MAX दोनों के लिए है। स्पाइसजेट ने कहा, “उसका कोई भी B737 NG विमान प्रभावित नहीं हुआ है।”
