भारत की सबसे बड़ी विमानन कंपनी इंडिगो ने प्रीमियम ट्रैवल सेगमेंट में एयर इंडिया के प्रभुत्व को चुनौती देते हुए बिजनेस क्लास सीटिंग शुरू करने की योजना बनाई है। यह लागत-प्रभावी यात्रा विकल्प प्रदान करने पर केंद्रित विशेष रूप से अर्थव्यवस्था-कॉन्फ़िगर विमानों के संचालन के इंडिगो के पिछले मॉडल से एक महत्वपूर्ण प्रस्थान का प्रतिनिधित्व करता है।
उद्योग विश्लेषकों का अनुमान है कि इस प्रतिस्पर्धा से यात्रियों को काफी फायदा होगा, क्योंकि दोनों एयरलाइंस, जो सामूहिक रूप से 80% घरेलू यात्रियों को परिवहन करती हैं, अपनी प्रीमियम बैठने की क्षमता में वृद्धि करती हैं।
एविएशन कंसल्टेंसी फर्म सीएपीए ने ईटी को बताया, “घरेलू और चुनिंदा अंतरराष्ट्रीय मार्गों पर फ्रंट एंड पर सीटें बढ़ने से बिजनेस क्लास और यहां तक कि प्रीमियम इकोनॉमी की कीमतें प्रभावित होने की संभावना है।”
इंडिगो की प्रीमियम क्लास योजनाएं
- इंडिगो का एक समान केबिन कॉन्फ़िगरेशन से परिवर्तन 2024 के मध्य से दिल्ली और मुंबई के बीच 20 दैनिक उड़ानों में प्रीमियम सीटिंग लागू करने के साथ शुरू होगा। एयरलाइन दिल्ली-बेंगलुरु मार्ग पर चलने वाली सभी 15 दैनिक उड़ानों में बिजनेस क्लास सीटें भी पेश करेगी।
- वाहक की योजना दिल्ली-मुंबई मार्ग पर 150 से अधिक प्रीमियम सीटें जोड़ने की है, जो दुनिया के सबसे अधिक बार देखे जाने वाले घरेलू कॉर्पोरेट यात्रा गलियारों में से एक है। दिल्ली-बेंगलुरु मार्ग, एक अन्य महत्वपूर्ण व्यावसायिक यात्रा खंड, इसका अनुसरण करेगा।
- इंडिगो के सीईओ पीटर एल्बर्स ने ईटी को बताया, “साल के अंत से पहले, दिल्ली और मुंबई के बीच सभी उड़ानें इस (बिजनेस क्लास केबिन) से सुसज्जित होंगी। 2025 के अंत तक, हमारे पास नए केबिन उत्पाद के साथ 45 विमान होंगे।” .
इंडिगो बनाम एयर इंडिया
- इंडिगो और एयर इंडिया ने अपनी बिजनेस क्लास सेवाओं के लिए अलग-अलग रणनीति अपनाई है। इंडिगो ने बिजनेस क्लास के यात्रियों के लिए मानार्थ लाउंज एक्सेस और गर्म भोजन उपलब्ध नहीं कराने का विकल्प चुना है, जबकि एयर इंडिया इन पेशकशों को बनाए रखता है।
- इंडिगो के शोध से संकेत मिलता है कि संक्षिप्त घरेलू मार्गों पर व्यावसायिक यात्री लगातार उड़ान विकल्प, निजी आरामदायक बैठने की व्यवस्था और हवाई अड्डे पर कम प्रतीक्षा अवधि को महत्व देते हैं।
- इंडिगो की प्रीमियम सीटिंग 18,000-20,000 रुपये में उपलब्ध है, जो एयर इंडिया की प्रीमियम इकोनॉमी दरों से मेल खाती है, लेकिन बिजनेस क्लास के किराए से काफी कम है।
यूके स्थित सिरियम एसेंड के आंकड़ों से पता चलता है कि भारत में बिजनेस क्लास सीट की उपलब्धता सर्दियों के वित्त वर्ष 2019 के स्तर के 50% पर बनी हुई है, जब जेट एयरवेज परिचालन में थी।
टाटा के स्वामित्व वाली एयर इंडिया प्रीमियम कॉर्पोरेट ग्राहकों को आकर्षित करने में इंडिगो पर अपनी बढ़त बनाए रखने के लिए महानगरीय मार्गों पर विस्तारा विमान और नए अधिग्रहीत विमानों का उपयोग करके सक्रिय रूप से अपनी स्थिति सुरक्षित कर रही है। पूर्व विस्तारा विमान एयर इंडिया के पुराने बेड़े की तुलना में बेहतर आराम और बेहतर सेवा प्रदान करते हैं।
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एयर इंडिया के मुख्य कार्यकारी कैंपबेल विल्सन ने हाल ही में कहा था कि विस्तारा के विलय के बाद, एयरलाइन 55% सीट क्षमता के साथ महानगरीय मार्गों पर हावी हो जाएगी।
विल्सन ने कहा, “हम अपने बेड़े में उपलब्ध सर्वोत्तम उत्पाद के साथ इन मार्गों की घेराबंदी करेंगे, जो अब तक विस्तारा विमान हैं। जैसे ही एयर इंडिया के अपने विमान नवीनीकृत होकर वापस आएंगे, बेड़े में एक समान मानक होंगे।”
निजीकरण के बाद 2022-2023 के दौरान पट्टे पर लिए गए 25 एयरबस ए320 परिवार के विमानों को छोड़कर, एयर इंडिया का अधिकांश मौजूदा बेड़ा पुराना हो चुका है।
विश्व स्तरीय एयरलाइन बनने के अपने लक्ष्य को आगे बढ़ाते हुए, वाहक ने 67 पुराने विमानों को अपग्रेड करने के लिए $400 मिलियन की नवीकरण परियोजना शुरू की है। इसमें 2025 के मध्य तक 27 नैरो-बॉडी एयरबस A320neo विमानों का नवीनीकरण शामिल है। इसकी सहायक कंपनी एयर इंडिया एक्सप्रेस बिजनेस क्लास सीटिंग वाले 15 विमानों का संचालन करती है।
विल्सन ने घोषणा की कि एयर इंडिया को 2026 से नए विमान मिलेंगे। एयरलाइन ने हाल ही में 470 विमानों के अपने 2023 ऑर्डर को 100 अतिरिक्त विमानों के साथ पूरा किया है।
